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足球比分188:目前我国果蔬类要实现全程冷链的一个比较大的缺口是在果蔬的源头

时间:2020/6/23 9:57:58   作者:   来源:   阅读:0   评论:0
内容摘要:“冷链强调从生产源到最终消费环节的整个冷链管理过程。以北京市场为例,超过90%的肉类和海鲜是通过冷链加工或运输的。”刘长勇,中国制冷学会副理事长兼制冷冷冻委员会主任在21日接受《科学日报》采访时说,中国的整个食品冷链分为两类,一类是水果和蔬菜,另一类是冷冻的。采摘水果和蔬菜后,应...
“冷链强调从生产源到最终消费环节的整个冷链管理过程。以北京市场为例,超过90%的肉类和海鲜是通过冷链加工或运输的。”刘长勇,中国制冷学会副理事长兼制冷冷冻委员会主任在21日接受《科学日报》采访时说,中国的整个食品冷链分为两类,一类是水果和蔬菜,另一类是冷冻的。

采摘水果和蔬菜后,应迅速对其进行分类,预冷,冷藏,在冷链中运输,运至消费场所进行冷藏,最后通过在冷链环境中进行配送而交付给消费者。

刘昌勇告诉记者,目前,我国果蔬实现整个冷链的差距很大,是果蔬的源头,即果蔬的起源。 “我们也称它为“第一公里”,即水果和蔬菜的第一预冷和储存,差距很大。”

与水果和蔬菜的“第一公里”问题相比,冷冻产品冷链面临的最大问题是链条断裂和无法确保整个冷链达到标准,这是相当突出的问题。

刘长勇说,例如,我国规定冷冻肉类产品应在-18℃下保存,温度波动应在正负1℃以下。但是,为了节省成本和电力,冷库的温度波动范围远大于此。许多储存冷冻肉类的冷库已经达到-12摄氏度,还没有使用冰箱冷却。 “由于启动机器将增加电费,在这种温度波动下,肉的质量将受到影响,并带来食品安全风险。”

另一个例子是,一些运输冷冻货物的车辆是普通卡车或没有机械制冷的隔热车辆。为了节省电力或燃料,一些装有机械制冷的冷藏车也普遍存在车内温度达不到标准的现象。

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